الليرة التركية تهبط إلى مستوى تاريخي غير مسبوق

وتسببت هجمات الحوثيين على السفن التجارية في البحر الأحمر، في ارتفاع حاد في أسعار عقود التأمين على الشحن البحري، مع فرض رسوم لتغطية المخاطر المرتبطة بالنزاعات، إضافة إلى الارتفاع الكبير في تكلفة الشحن بسبب استغراقه وقتاً أطول. طريق بديل.

ومنذ 19 تشرين الثاني/نوفمبر الماضي، يشن الحوثيون المدعومون من إيران هجمات على سفن تجارية في البحر الأحمر يشتبهون في أنها مرتبطة بإسرائيل أو متوجهة إلى موانئها. ويقولون إن ذلك يأتي دعماً لقطاع غزة الذي يشهد حرباً منذ 7 أكتوبر 2023. .

ووفقا لصندوق النقد الدولي، انخفضت حاويات الشحن عبر البحر الأحمر بنحو 30 بالمئة خلال عام واحد. وقبل الصراع، كان ما بين 12 و15 بالمئة من التجارة العالمية يمر عبر المنطقة، وفقا لأرقام الاتحاد الأوروبي.

ينبغي أن يكون للسفن التجارية ثلاثة أنواع من التأمين: التأمين على بدن السفينة، أي ضد الأضرار التي قد تلحق بها، والتأمين على حمولتها، وأخيرًا تأمين «الحماية والتعويض» الذي يشمل تغطية غير محدودة للأضرار التي قد تلحق بها. الأطراف الأخرى.

لكن تكلفة التأمين على السفن والبضائع ضد المخاطر المرتبطة بالنزاعات “ارتفعت بشكل كبير” في ظل الأوضاع القائمة في منطقة البحر الأحمر، بحسب فريديريك دونفيل، المدير العام لمجموعة “غاركس” المتخصصة في التأمين ضد المخاطر المرتبطة بالنزاعات. للصراعات، الذين أكدوا أن ذلك حدث بطريقة “متناسبة مع التهديدات”، بحسب وكالة فرانس برس.

وأوضح نيل روبرتس، رئيس قسم التأمين البحري والجوي في شركة لويدز ماركت أسوسيشن البريطانية، لوكالة فرانس برس أن “البحر الأحمر منطقة سرية، ما يعني أن على السفن التي تنوي دخوله إبلاغ شركات التأمين”.

وفي هذه الحالة، يكون لدى شركات التأمين إمكانية تغيير أحكام عقود التأمين. يتضمن ذلك رسومًا إضافية لتغطية المخاطر المرتبطة بالنزاعات التي يتم بيعها كمكمل لوثائق التأمين الأساسية.

لكن المسؤول عن تأمين الشحن العالمي في شركة مارش الدولية للتأمين أوضح أن هذه التغطية الجديدة “صالحة عادة لمدة 7 أيام فقط، مع الأخذ في الاعتبار أن الأعمال العدائية قد تتصاعد”.

وأشارت كلير أمونيك، المدير العام لشركة أسكوما الدولية للتأمين، إلى أن أسعار التأمين “ارتفعت ما بين 5 و10 أضعاف، سواء لتأمين السفن أو البضائع العابرة للبحر الأحمر”.

مبالغ ضخمة من المال

وبحسب عدة مصادر تواصلت معها وكالة فرانس برس، فإن المعدل الحالي لرسوم التأمين المتعلقة بمخاطر الصراع يتراوح بين 0.6 و1 بالمئة من قيمة السفينة… وهذه المبالغ تعتبر ضخمة، فالسفن التجارية التي تعبر البحر الأحمر البحر، الممر المائي الاستراتيجي، عبارة عن ناقلات حاويات ضخمة. أو ناقلات النفط، التي تقدر قيمتها غالبًا بأكثر من 100 مليون يورو.

كما تؤخذ في الاعتبار جنسيات الشركات المالكة أو المشغلة للسفن. وإلى جانب السفن المرتبطة بإسرائيل والمتجهة إلى موانئها، بدأ الحوثيون استهداف السفن الأمريكية والبريطانية، معتبرين أنها أصبحت “أهدافا مشروعة” منذ أن شنت واشنطن ولندن ضربات مشتركة على مواقع الحوثيين داخل اليمن عدة مرات منذ 12 يناير/كانون الثاني الماضي. (يناير) الماضي. وينفذ الجيش الأميركي وحده بين الحين والآخر ضربات يقول إنها تستهدف مواقع أو صواريخ وطائرات مسيرة معدة للإطلاق، كان آخرها يوم الأربعاء الماضي.

وقال خبير الأمن البحري في شركة Vessel Protect، وهي شركة تأمين السفن، مونرو أندرسون، إن “الحوثيين أشاروا على وجه التحديد إلى أنهم يستهدفون السفن الأمريكية والبريطانية” أو تلك المرتبطة بإسرائيل. وأضاف أن بعض السفن «مرتبطة بدول لا تتمتع بنفس مستوى المخاطرة» مثل السفن الصينية، التي يمر عدد كبير منها عبر هذه المنطقة، وهي أقل عرضة للهجمات. وبالنسبة لهذه السفن، تكون قيمة التأمين ضد المخاطر المرتبطة بالنزاعات أقل منها بالنسبة للسفن الأخرى.

وبينما أشارت أمونيك إلى أن هناك بالطبع «زيادة كبيرة» في أسعار العقود من جانب شركات التأمين وإعادة التأمين، أكدت أنه «ليس هناك رفض لتأمين» السفينة، مشددة على أنه «أمر جيد» بالنسبة لها. عملاء.

أما السفن التي تختار تجنب المرور في البحر الأحمر باتخاذ طريق بديل يلتف حول رأس الرجاء الصالح في أقصى جنوب أفريقيا، فإنها تواجه تكاليف أخرى مرتبطة بإطالة الرحلة.

وتستغرق الرحلة من 10 إلى 15 يومًا إضافيًا عبر هذا الطريق، وأحيانًا تصل إلى 20 يومًا حسب سرعة السفينة. في هذه الحالة، توفر السفن تكلفة تأمين المرور عبر البحر الأحمر، لكن «هناك تكلفة إضافية للوقود» والعمالة مع دفع أجور أعلى للطاقم.

ووفقا لتقرير صادر عن الشركة المالية “مجموعة بورصة لندن”، فإن تكلفة الرحلة من آسيا إلى شمال غرب أوروبا زادت بنسبة 35 في المائة بالنسبة لسفينة حاويات كبيرة، وبنسبة تصل إلى 110 في المائة بالنسبة لناقلة النفط من فئة أفراماكس (أي ، أولئك الذين لديهم القدرة الاستيعابية بين 80 و 120). ألف طن).

وهناك مخاطر أخرى أيضا، حيث حذر أمونيك من أن تحويل العديد من السفن إلى رأس الرجاء الصالح “من شأنه أن يؤدي على الأرجح إلى زيادة عمليات القرصنة في المحيط الهندي”، محذرا من أن “الخطر يمتد أسفل البحر الأحمر باتجاه الساحل الصومالي”. “.

التأثير على التضخم

في غضون ذلك، قال محللون من وكالة موديز لخدمات المستثمرين، الخميس، إن الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر تؤدي إلى تأخير البضائع وزيادة تكاليف الشحن، لكن ضعف الطلب ووفرة السفن يخففان من تأثيرها على التضخم.

وقال دانييل هاريلد، محلل قطاع النقل في شركة التصنيف الائتماني وتحليل المخاطر، إنه من غير المتوقع أن يكون للتحويلات تأثير كبير على التضخم، لأنها ليست مدفوعة بالطلب.

ويتطلب تغيير مسار السفن للإبحار حول أفريقيا زيادة في عدد السفن بنسبة 6 إلى 10 في المائة بسبب فترات الإبحار الأطول التي تبطئ عودة السفن إلى نقاط انطلاقها، مما يرفع الأسعار الفورية عند الطلب على بعض المسارات بأكثر من 100 في المائة.

وجاءت هذه الزيادات بعد مستويات منخفضة للغاية، ويتوقع خبراء الشحن عودة الأمور إلى طبيعتها. وذلك لأن أصحاب السفن، الذين كانت السفن الجديدة تصل إليهم، كانوا يجدون صعوبة في ملء السفن الموجودة بالبضائع قبل بدء هجمات الحوثيين في نوفمبر/تشرين الثاني… ويبدو أن قطاع السيارات يتحمل العبء الأكبر من تأثير الاضطرابات، كما فعلت شركتا تيسلا و قامت الشركات المصنعة الأخرى بتعليق الإنتاج الأوروبي مؤقتًا نتيجة لذلك بسبب نقص المكونات.