انحرفت السفينة شين هاي تونغ 23 ، التي يبلغ طولها 190 مترا وعرضها 32 مترا ، وحمولتها 34 ألف طن ، بالقرب من المدخل الجنوبي للقناة ، قبل أن تطفو ثلاث قاطرات تابعة للسلطة التي تدير التيار الملاحي. وقطرها إلى الجنوب وأعاد الملاحة إلى وضعها الطبيعي. في غضون ثلاث ساعات.

جنوح سفينة شين هاي تونغ 23 هي الرابعة من نوعها في خمسة أشهر ، ومقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، تضاعف عدد الحوادث البحرية في قناة السويس ، بحسب إحصائيات ووقائع نشرت على مسؤول الهيئة. موقع إلكتروني.

وكانت هيئة القناة قد أفادت في 9 يناير من العام الحالي أنها نجحت في تعويم سفينة جلوري ، وأوضحت في ذلك الوقت أن حركة الملاحة لم تتعطل لأن السفينة انحرفت في منطقة ذات مسارين للملاحة. تدفق.

في الأول من فبراير الماضي ، أعادت قاطرات السلطة السفينة جريس إميليا إلى مسارها ، بعد عطل تسبب في فقدان اتجاهها وتعطيل الملاحة في القناة.

ونجحت السلطة أيضًا في تعويم السفينة MSC Istanbul بعد أن استخدمت أربعة قاطرات في 5 مارس 2023 ، في حادثة أثرت على الملاحة لفترة وجيزة ، استأنفت بعدها السفينة رحلتها إلى البرتغال.

كان أبرز حادث جنوح في عام 2021 لسفينة حاويات Evergiven ، التي كان طولها حوالي 400 متر واستغرقت 6 أيام متواصلة من العمل لتطفو.

تسبب جنوح شركة Evergiven في خسائر للهيئة وأضرار لعدد من الوحدات البحرية المشاركة وغرق أحد القوارب أثناء أعمال الإنقاذ ، مما أدى إلى تأثير سلاسل التوريد وارتفاع مؤقت في أسعار النفط.

ارتفاع كبير … ولكن لماذا؟

يقول خبراء الملاحة إن معظم السفن تمر عبر قناة السويس بشكل سلس للغاية ، حيث أنه طريق مستقيم بدون منحنيات أو متعرجة. إلا أن ذلك لم يمنع وقوع بعض الحوادث لأسباب فنية ناتجة عن تعطل محركات القطار ، أو لأسباب بشرية أو مناخية ، أو أسباب تتعلق بالميل إلى زيادة حجم السفن.

أما السبب الأبرز لانحراف السفن ، بحسب وائل قدور ، عضو مجلس إدارة هيئة قناة السويس السابق ، فهو سبب مركب يشمل الحجم الكبير للسفن ذات الأحوال الجوية السيئة.

وقال قدور لبي بي سي إن أكبر نسبة من السفن العابرة للقناة هي سفن حاويات يبلغ طول بعضها 400 متر وعرضها أكثر من 160 مترا وتتجاوز حمولاتها 24 ألف حاوية.

ويوضح الخبير البحري أنه في حالة الرياح العاتية ، تزداد فرص انجراف السفينة في بعض المناطق مع حجمها الضخم ، مما يجعل من الصعب أيضًا الطفو ويأخذ وقتًا طويلاً لإكمال مهمة سحبها.

وبحسب قدور ، يجب أن تكون هناك تعليمات إرشادية وبحرية أفضل للتعامل مع هذه الحالات ، كما يُنصح بعدم دخول السفن الكبيرة للقناة في حالة الرياح القوية.

أما الأسباب الأخرى فتتعلق بالمرشدين البحريين الذين تتلخص مهامهم في مساعدة وتوجيه طاقم السفينة للعبور بأمان في المسار الملاحي.

وضع البعض كفاءة مرشدي القناة قيد التقييم ، فهناك من يرى فشلًا في إعدادهم وتأهيلهم ، وهناك من يدافع بقوة عن كفاءة ومهنية التدريب الذي يقدمه المرشدون المصريون.

يقول اللواء بحري نادر درويش ، خبير الحوادث البحرية والمرشد السابق بقناة السويس ، إن إحصائيات حوادث جنوح السفن بقناة السويس طبيعية مقارنة بممرات الملاحة الأخرى.

وأوضح درويش أن عدم تكرار المسار الملاحي بالكامل يؤدي إلى تعطيل الملاحة في حالة تعطل السفن أو انحرافها ، مضيفًا أن تعليمات قناة السويس تمنع تجاوز السفينة الجانحة حتى لا تقع حوادث أكبر.

خلال العام الماضي ، مرت حوالي 23 ألف سفينة عبر قناة السويس ، بحسب الإحصاءات الرسمية.

تتكون قناة السويس من عدة أقاليم ، بعضها له مسار ملاحي واحد تسلكه السفن المتجهة شمالًا أو جنوبًا ، وفي مناطق أخرى يوجد مسار مزدوج ، وتعمل السلطات المصرية حاليًا على تكرار الممر الملاحي بأكمله إلى تجنب تعطيل الملاحة بسبب جنوح السفن أو تعطلها ، لكن هذا المشروع لا يتوقع أن ينتهي قريبًا.

التحسينات المطلوبة

ودعا الخبير المصري قدور هيئة قناة السويس إلى مواكبة التطور في مجال تصنيع السفن وإعطاء الأولوية لتوسيع القناة لمواكبة المتغيرات العالمية ، بالإضافة إلى زيادة قدرة قاطرات قناة السويس على الوصول. 285 طن.

تشير الدراسات المتعلقة باقتصاديات النقل البحري إلى أنه بحلول عام 2050 ستزداد حمولة السفن باطراد لتصل إلى 35 ألف حاوية ، في حين أن الحمولة القصوى للحاويات المسموح لها بعبور قناة السويس هي حاليا 24 ألف طن بطول يصل إلى 35 ألف حاوية. 313 مترا ، بغاطس 66 قدما.

يمر نحو 10٪ من حجم التجارة العالمية عبر قناة السويس التي يبلغ طولها حوالي 193 كيلومترًا ، منها 113 كيلومترًا قناة مزدوجة ، بأعداد تتجاوز 50 سفينة يوميًا ، حيث توفر أقصر طرق ملاحية بين أوروبا وآسيا.

وتعتبر عائدات القناة ، التي بلغت نحو تسعة مليارات دولار سنويا ، من أهم مصادر النقد الأجنبي في مصر ، بعد الزيادة الأخيرة في رسوم العبور لجميع أنواع السفن بنسبة 15٪.